DISCIPLINE

 De vorige keer schreef ik over rekening varen als oplossing voor het bij mooi weer opspelende  drukte vraagstuk op de Amsterdamse grachten. Maar er is nog een oorzaak van veel oponthoud op de gracht, het vaargedrag van de Amsterdammer in z'n bootje.https://www.youtube.com/watch?v=57cyFY0p_Jg
In de hele discussie rond 'drukte op de gracht' wordt de vraag naar het vaargedrag van 'de bootjes' niet gesteld en dat is gek want iedereen die wel eens over de brugleuning leunt op een druk punt kan zien dat disciplinering van het bootjes vaargedrag tot veel doorstromings- winst leid.
 De Amsterdammer vaart zo als 'ie fietst, verkeers- of vaarregels kent 'ie niet of lapt ze aan z'n laars; Elke mooi weerdag Koningsdag.
 
Nu is discipline een nautische deugd bij uitstek, zonder een bevelvoerend officier die 'de wind er onder heeft' vaart geen scheepje wel.
Hoe dat de bootje varende stedeling bij te brengen?
Toezicht dat "de wind er onder heeft" zal zeker helpen maar het toezicht is meestal nergens te bekennen en "de wind er onder" hebben ze volgens mij ook niet.
De gemeente wil de handhaving bij Waternet weghalen en onder brengen bij stadstoezicht, een reorganisatie dus. Of dat tot kwaliteitsverbetering leidt betwijfel ik, als je naar de stadshandhavers kijkt zijn m'n verwachtingen niet hoog gespannen. En ieder geval gaat er (veel) tijd overheen want reorganisaties duren doorgaans lang omdat het beoogde doel maar niet bereikt wordt.
Wat nu?  The good old Rijks Politie te water dan maar weer van stal halen ?  Daar wordt o.l.v. het Ministerie van "Veiligheid" al jaren gereorganiseerd;  Conclusie, het gestrenge overheidstoezicht is druk met zich zelf i.v.m reorganisaties, daar hebben we voorlopig niks aan; We zijn als Amsterdamse botenbranche op ons zelf aangewezen,
 'We' zijn heel wat mans(m/v) maar dit krijgen  we niet klaargespeeld zonder hulp van god, Neptunus zelf .

Bij hem is het opvoeden van varensgasten in vertrouwde handen. Wij hoeven hem slechts te faciliteren met een paar bootjes en nog wat hulpstukken om z'n taak naar behoren te kunnen uitvoeren. Ik stel me voor dat de zeegod - die nu god betert op zoet binnenwater aan de slag moet- overtreders van het Binnenvaart Politie Reglement en het gebod "goed zeemanschap" ontgroent  en ze direct een herexamen laat doen om te laten zien dat ze wat geleerd hebben. Als hulpjes kan 'ie Sinterklaas en de Kerstman wel kunnen gebruiken.

Terechtwijzen is nodig en nuttig maar verleiden tot beter gedrag werkt uiteindelijk beter en is efficiënter. En bekwamer verleiders dan Sinterklaas en de Kerstman zijn er op de wereld niet te vinden.

We moesten maar eens een visje uitgooien in de theaterwereld om te zien of er een gezelschap wil bijten in deze mooi weer klus.

rekening varen

In de formatie kunnen ze het nog meenemen, rekening rijden, een verstandige maatregel die filevorming tegen gaat, dat bewijst de praktijk in landen waar ze het toepassen.

In Amsterdam wordt er volgend voorjaar ook geformeerd, een nieuw college van B&W  die kunnen in de onderhandelingen twee vliegen in een klap slaan door af te spreken zowel rekening rijden voor het autoverkeer in de binnenstad als rekeningvaren op de grachten in de komende bestuursperiode in te voeren.
Want dat lijkt (ook)de beste oplossing voor het vaar drukte probleem op de grachten.
Waardoor ontstaat die drukte? Door mooi weer, dan gaan de Amsterdammers het water op. Samen met de rondvaartboten en de borrelboten diner of barbecueboten etc. ontstaan er dan files op het water. Niet op maandagochtend maar wel op vrijdag- en zaterdag- en zondagmiddag.
https://www.youtube.com/watch?v=57cyFY0p_Jg

In een eerder stadium heeft de gemeente geprobeerd om het aantal boten te verminderen; Dat voornemen is gestrand "op de wet en praktische bezwaren".
Rekening varen lijkt een alternatief dat wel zou kunnen werken; Het is rechtvaardig, wie veel vaart betaald veel, dat zijn in dit geval de rondvaartrederijen; Schippers en passagiers van de rondvaart en het z.g groepsvervoer, hebben de keus betalen voor een rondtje door de binnenstad of lekker varen en uitwaaien op de Amstel het Oostelijkhavengebied.
De Amsterdammer en z'n bootje wordt van betaling vrijgesteld. Dat zou ook weinig opleveren want die vaart echt alleen met mooi weer. In tegenstelling tot de rondvaartboten die elke dag maar weer opnieuw hun vaarschema's moeten afvaren langs de zelfde highlights aan de gracht.

Bart Boat-

Aan de drukke Amsterdamse grachten .....

“Aan de Amsterdamse Grachten heb ik heel m'n hart voor altijd verpand, enzovoort… niemand kan zich beter wensen dan een Amsterdammer te zijn”

Jammer alleen dat er zoveel mensen zijn die hun hart ‘tijdelijk’ aan de stad hebben verpand, dat de Amsterdammer zich inmiddels afvraagt of ‘ie zich nog wel kan wensen Amsterdammer te zijn.

Zo ook op het water, armada’s aan boten persen zich op mooie dagen door de grachten van de binnenstad. Met als gevolg opstoppingen en overlast. De gemeente vond 'daar moeten we wat aan doen', want op de gracht moet je lekker kunnen varen en een stad is er om te wonen; een uitgangspunt dat ik onderschrijf en waaraan ik een bijdrage wil leveren. door ons aandeel in de drukte op het water in de binnenstad zoveel mogelijk te beperken.

Ik vaar vaar net zo lief op de Amstel, het Oostelijk Havengebied en het IJ, plus een klein stukje binnenstad, want je vaart tenslotte in Amsterdam.

Grote vraag voor ons is wat denken jullie daarvan als klant/passagier ? Ik denk dat je ook op de Amstel en het IJ kunt barbecueën en dineren etc. Misschien zelfs wel beter, want die drukte in de binnenstad gaat ten koste van de exclusiviteit van je vaartochtje en in een file liggen dobberen geeft ook geen goed vaargevoel.

Ik kijk uit naar jullie reactie.
Reageer per mail info@amsterdamboatevents.nl of neem contact op via 020 - 419 4141.

Het gemeentelijk beleid 'minder boten'
De gemeente bedacht een complex plan dat er op neerkomt dat er vanaf 2020 alleen nog milieuvriendelijke en mooie boten in de gracht mogen varen. Bovendien, zo was het idee, kleinere boten tot maximaal 14 meter stromen beter door dan grote dus kleintjes genoten de voorkeur.

Gewogen toetreding werd het gemeentelijk credo, gewogen op uiterlijk, uitstoot en afmetingen. Maar zoals dat vaker gaat met complexe bureaucratische processen: van de uitkomsten stond iedereen paf.

Wat bleek: men had “het kind met het badwater weggegooid”. “Het kind van de rekening” waren in dit geval ‘ons soort boten": die raakten massaal hun vergunning kwijt om na 2020 in de binnenstad te mogen varen.

Ongeloof en woede alom, totdat plotseling de Raad van State vonnis wees in een jaren daarvoor aangespannen kwestie m.b.t de segmentindeling grote boot/kleine 14 meter boot en het collectief omzetten van onze vergunningen in 2014 naar tijdelijke vergunningen tot 2020 om de z.g. “gewogen toetreding” mogelijk te maken.

Maar de Raad van State maakt daar nu “beleids gehakt van” en nu is de gemeente weer terug bij af. Over het vervolgplan zal ze heel goed moeten nadenken, en wat mij betreft ook heel goed moeten luisteren voordat ze nieuw beleid lanceert om het gerezen drukte probleem aan te pakken.
Ondertussen varen we allemaal weer goed gemutst met onze passagiers door Amsterdam en omgeving. Meevaren?www.amsterdamboatevents.nl
www.amsterdamboatevents.nl

Op naar nog vele jaren vaarplezier!
- Bart Boat

Gracht nieuws: Duurzame energie

GRACHT NIEUWS   ‘Bart Boot”

Schreef ik de vorige keer over het ontbreken van snel-laad mogelijkheden voor ons vlootje.
Deze keer gaat het over onze ABE voorbereidingen op het overstappen op duurzame energie zonder dat het ‘duur’ wordt; Voor onze portemonnee  of dat het milieu uiteindelijk de prijs betaalt want dat willen we ook niet - accu's zijn giftig chemisch afval.
Wat daarbij als eerste om de hoek komt kijken is dat Amsterdamse grachten ook in nautisch opzicht geen gewoon vaargebied zijn...



Ik bedoel je vaart er hooguit een paar honderd meter rechtuit en je bent aan de volgende hoek of kruising.

Varen in Amsterdam: net autorijden

Varen  lijkt in de binnenstad erg op autorijden. Veel stoppen, manoeuvreren en weer accelereren. Dat kost veel energie en daarbij speelt het gewicht dat geremd/gestopt en weer opgang gebracht moet worden een belangrijke  rol.
Onze scheepjes zijn van ijzer en dat ‘weegt’  daar valt niet zoveel meer aan te doen. Al te licht kan trouwens ook niet want dan liggen ze te hoog op het water om nog onder de bruggen door te kunnen. Wat wel kan en ook nodig is om het gewicht ‘in balans’ te houden is net zoveel gewicht besparen als we aan accu’s aan boord sjouwen.


En dat is een paar duizend kilo. Betekent overal aan boord kleine beetjes besparen en ook een paar grote zo als water en brandstof tanks die veel kleiner worden of helemaal van boord gaan.
Ook voor de horeca aan boord heeft dat consequenties;



Hyper slanke barmatrozen en aluminium koffie en thee lepeltjes, zover gaan we niet, maar het aardewerk wordt wel kritisch bekeken of daar geen lichtere variant van te krijgen is.
Een lager gewicht  betekent: een kleinere aandrijflijn en accupakket, een lagere investering en minder energie kosten. daarmee wordt het laadprobleem uit m’n vorige verhaal ook weer kleiner.
En last but not least gaat het milieu er op vooruit dankzij de besparingen op materialen en energie.

 Nul emissie (rond)varen op de Amsterdamse grachten

De Amsterdamse rondvaartvloot moet in twee stappen voor 2025 naar ‘nul emissie’;
In 2020 nul emissie varen en voor 2025 ook nul emissie verwarmen en horeca  bedrijven. Dat alles om binnen de grachtengordel  frissere lucht te kunnen inademen want de nul emissie eis geldt alleen daar.

De plannen van de gemeente Amsterdam

De Amsterdamse botenboeren willen daar aan mee werken maar zijn het niet eens met de manier waarop de gemeente dat denkt te realiseren.
De gemeente heeft alle bestaande vergunningen omgezet in een tijdelijke en gaat in 2020 d.m.v. een puntensysteem (af)wegen wie er in aanmerking komt voor een nieuwe vergunning van 10 jaar.

Ondertussen wordt je wel geacht te investeren in milieu zuivere boot(en) maar of die  op de grachten mogen varen hangt af van de gemeentelijke ‘weging’ in 2020.

De doelstelling van uitstootvrij opereren vind ik prima het levert een mooier product op en  we leveren graag  onze bijdrage om de aardse temperatuur stijging
onder de 1,5 º Celcius te houden

Hoe dat mooie uitstoot doel te bereiken met een reëel milieu rendement  -ook buiten de grachtengordel- is een nog onopgeloste kwestie.

De inspanning van Amsterdam Boat Events

We gaan uitstoot vrij varen, verwarmen etc.. Kan dat dan? In principe, ja !

Verreweg het grootste probleem vormt  het duurzaam herladen van elektrische en/of thermische( verwarming) energie. Daar bestaat in Amsterdam en ver daar buiten geen infrastructuur voor. Een autolaadpaal is 16 Amp gezekerd, voor de ca 1000 Amph per boot heb je voor iedere boot een  krachtstroom aansluiting nodig.
Daar moeten we zelf iets op verzinnen want netbeheerder Liander ziet niks in netverzwaring.


Oplossing....?

Er bestaat een oplossing in het klein, de powerbank voor je smartphone. In Noorwegen hebben ze er een in het groot voor een fjordenpont. Lees hierover meer in het artikel op Trouw.nl of bekijk het filmpje op YouTube
 
Iets daar tussenin moet het worden voor onze scheepjes.

Een gigantisch powerbank + een fikse windmolen om benodigde elektriciteit duurzaam op te wekken op de nautisch centraal gelegen kop van het Javaeiland lijkt me wel wat.